Per Kopling Smash di satria FU

Salah satu trik simpel untuk meningkatkan akselerasi Suzuki Satria FU. Yakni, dengan mengadopsi per kopling Suzuki Smash. Tarikan Satria FU jadi lebih nyentak lagi. Per kopling Smash mempunyai ukuran lebih tinggi dari milik FU. Efeknya, dapat memberikan tekanan pada pelat gesek dan kampas kopling lebih kuat, dan mampu membalik lebih cepat. Sehingga otomatis kopling tidak mudah slip. Per kopling Smash juga punya daya tahan jauh lebih bagus, serta kekuatan pegasnya tak mudah loyo. Beda dengan per kopling racing yang cepat melemah. Selain itu, tidak membuat tarikan tuas kopling jadi keras. Jadi, tetap nyaman buat penggunaan harian, Hanya saja untuk mengadopsi per kopling Suzuki Smash di FU, Tidak bisa langsung plek. Harus ada penyesuaian di bagian rumah per kopling. Dikarenakan per kopling Smash punya diameter yang lebih besar dari per kopling FU. Sehingga mau tidak mau harus minta bantuan ke bengkel bubut untuk pengerjaannya. Per kopling standar FU punya panjang 31 mm jumlah ulir 8 Sedang milik Smash 32 mm Jumlah ulir 6. Diameter per kopling FU 16 mm. Sedangkan Smash 18,5 mm. Sehingga harus membesarkan rumah per kopling sebanyak 2,5 mm. Gampangnya, bawa saja per kopling Smash ke tukang bubut. Tinggal minta tukang bubut untuk menyeseuaikan ukuran lubang pernya.

KARBU KEIHIN PE 28, PWK28, Koso 28 SATRIA FU (Komen Penuh Gak Bisa Muncul atau Terbaca Ketika saya Jawab)

KARBU KEIHIN PE 28, PWK28, Koso 28  SATRIA FU

Biasanya pemilik SATRIA FU belum puas dengan tenaga mesin bawaan pabrik, sehingga tidak sedikit pemilik yang mengupgrade tenaga mesin motor yang cukup digemari berbagai kalangan, baik dari kalangan muda sampai kalangan tua namun berjiwa muda hehehe… Hal termudah dan biasa yang dilakukan untuk meningkatkan tenaga mesin FU kesayangan ada beberapa cara, salah satunya yang banyak dilakukan adalah mengaplikasi karbu dengan venturi yang lebih besar. (Catatan Kondisi mesin standar bawaan pabrik).

Keihin PE-28

Keihin PE28, Karbu ini adalah karbu bawaan Honda NSR 150 2 Tak. Motor keluaran honda yang banyak digemari anak muda pada tahun 90an, karbu ini bisa dibilang karbu sejuta umat karena banyak banget yang mengaplikasikan diberbagai jenis motor, baik untuk motor harian sampai pada motor yang dipergunakan untuk balapan resmi. Karbu ini juga sangat mudah didapatkan dipasaran hanya saja harus sangat hati – hati dalam membeli karena karbu ini banyak KW nya dari KW1, KW2 dstnya. Untuk mengetahui ciri2 keaslian karbu ini saat membeli bisa disearch lwt mbah google. Jeting  paling pas biasanya dapat di pilot jet 38 – 40 main jet 115-118. Motor akan jadi lebih responsif dan memang akan sedikit boros (tergantung cara bawa motor).

PE28, Power atas lebih mantap

Mulai dari putaran mesin rendah sampai atas sangat responsif. Kondisi angsam mungkin agak bermasalah terutama kalau mesin sudah dipakai lama. Bisa jadi karena setelan gas yang berwarna kuning mudah berubah. (agar tidak mentok rangka, setelan gas yang berwarna kuning dikecilin ukuran fisiknya).

Koso-28

Jeting yang pas biasanya dapatnya diangka Pilot Jet  PJ 35 dan Main Jet MJ 105. Posisi Klip jarum berada diposisi paling atas.

Koso28, Nafas mesin jadi panjang

Kondisi langsang jauh lebih baik dari PE 28 dan juga lebih irit bahan bakar.. Kelebihannya juga karbu KOSO 28 ini memiliki Power Jet, yang berfungsi menyemburkan bahan bakar pada RPM tinggi.

PWK-28 Japan (Karbu Bawaan Kawasaki KX85)
 

PWK28 Japan, Power Bawah jadi Liar.

Keihin PWK28 Japan punya kawasaki KX 85

Jeting yang paling pas dapat di Pilot Jet PJ 38 dan Main Jet MJ 115 dengan klip jarum diposisikan di no 2 dari atas. Sesuaikan angin Sesuaikan setelan angin dan untuk mengecek pas tidaknya setelan dapat dilihat pada warna busi merah bata. Performa putaran mesin bawah nendang banget. Bisa jadi karena karbu ini memang untuk karbu bawaan motor special engine kawasaki KX 85.

 PWK-28 Sudco

PWK-28 keluaran Sudco.

PWK28 Sudco, Jetting Sangat Mudah.

Jetting yang pas dapatnya di Pilot Jet PJ 40 - 42 Main Jet 118 – 120. Tenaga mesin dari bawah sampai atas sangat bagus, lebih responsif bahkan cenderung liar, dan menurut saya karbu ini yang paling pas diaplikasikan untuk SATRIA FU kesayangan Kita. Kekurangannya hanya pada harga yang memang agak mahal, namun peningkatan tenaga mesin yang dirasakan sesuai dengan harganya.

Catatan :

1.      Settingan ini diaplikasikan pada motor Satria FU dengan kondisi mesin standar.

2.      Untuk setelan angin bisa disesuaikan karena akan berbeda disetiap tempat karena perbedaan kondisi cuaca dan kelembaban udara. Tapi biasanya 1 – 1,5 putaran.

3.      Saringan udara bawaan FU (Box Filter) dilepas/tidak difungsikan.

4.      Setingan karbu diatas akan lebih sempurna apabila dikombinasikan denga penggantian Koil (yang paling bagus koil original kepunyaan yamaha YZ dan Suzuki RM) + CDI racing (bisa PREDATOR, BRT. REXTOR).

CARA SETTING KARBU SATRIA FU

Cara mudah menyetel karburator pada mesin satria fu standard dan yang sudah dimodifikasi ringan. siapkan waktu dan tenaga untuk menyelaraskan semua kinerja karbu. Saya ingin sedikit membantu dasar dan penyetelan karbu untuk memudahkan teman-teman dalam menemukan settingan yang pas, bisa diaplikasi untuk menyetel ulang karburator yang sudah terpasang disatria fu kesangan anda.

VENTURI KARBURATOR

Perhatikan bagian depan karbu/moncong, pada karbu tampak sebuah lubang besar dari bagian depan menuju kebagian belakang, ini dinamakan venturi. Udara akan masuk ke dalam mesin melalui lubang ini (venturi). Apabila kecepatan udara memasuki karburator meningkat, tekanannya justru akan menurun, yang kemudian menimbulkan kevakuman di area  venturi. Kevakuman ini bergerak seiring bukaan skep (throttle/selongsong gas), dan menghisap bahan-bakar melalui jet yang berbeda-beda didalam sistem karbu. Udara dan bahan-bakar akan bercampur di area venturi. Dimana posisi jet ditempatkan dan keluarannya pada venturi menghasilkan kontrol terhadap respon bukaan gas. Sistem langsam/idle ( pilot jet, dan setelan skrup udara) mengontrol hingga bukaan skep 25 %. Jarum skep, posisi clip jarum dan nozzle karbur ketiga gas dibuka tutup mengontrol dari 15 % bukaan gas hingga 80 %.  Main jet mengontrol bukaan gas penuh atau berefek mulai dari bukaan gas diatas 60 %. Namun yang perlu diingat dalam menyetel karbur, semua bagian terhubung satu dengan lainnya sehingga penggantian sebuah part akan mempengaruhi kinerja sistem lainnya. Bekerja hati-hati, dan teliti menjadi kunci dalam setting karbu.

SETTING KARBU

1. Untuk bukaan selongsong gas dari kondisi tertutup hingga seperempat bukaan selongsong gas
1. Ganti pilot jet / idle jet untuk mengatur campuran
2. Setel ulang skrup udara untuk penyempurnaan ( 1 hingga 1,5 putaran dari posisi menutup penuh)
2. Dari posisi seperempat bukaan hingga sepertiga bukaan selongsong gas
1. Setel posisi klip jarum skep (pada PE 28 Ori tdk tersedia).
2. Ganti tipe jarum skep (abaikan jika menggunakan PE 28 Ori)
3. Dari posisi sepertiga bukaan selongsong gas hingga bukaan penuh
1. Ganti ukuran main jet untuk menyetel campuran udara bahan-bakar
2. Ganti ukuran power jet (jika ada) untuk menyempurnakan campuran udara-bahan bakar (tdk tersedia pa PE 28 Ori).
4. Bukaan gas separuh hingga bukaan gas penuh
1. Lakukan penyetelan campuran udara/bahan-bakar dengan penggantian mainjet, jarum skep, atau seting posisi klip jarum skep
2. Lakukan pengecekan (baca) hasil pembakaran untuk melihat apakah setelan sudah tepat atau belum

KEIHIN PE 28

CATATAN SETTING

1. Dasar penyetelan sekrup campuran udara/angin di karburator adalah putar hingga menutup penuh, lalu buka satu setengah putaran keluar. Jika mesin masih berjalan dalam kondisi terlalu basah atau kering coba sedikit setel ulang skrup campuran udara lebih membuka sedikit atau menutup sedikit direntang antara 1 s/d 1,5 putaran. Jika lebih dari 1,5 putaran tidak dapat terkoreksi, maka gantilah pilot jet nya 1 ukuran lebih kecil.
2. Jika setelan terlalu basah antara bukaan selongsong gas posisi tertutup hingga terbuka separuh, dan tidak dapat dikoreksi dengan penyetelan skrup udara, maka ganti pilot jet ke ukuran lebih kecil.
3. Lihat dan baca kondisi busi untuk mempelajari campuran yang dibutuhkan mesin.

• Jika elektroda berwarna hitam, atau basah jelaga; kondisi mesin kelebihan bahan-bakar (campuran kaya). Bahan-bakar yang tak terbakar menyebabkan kerak hitam di busi.
• Busi kondisi kering dan berwarna keabu-abuan, atau bahkan putih kapur. Pakai jet yang lebih besar untuk mendapatkan setelan yang pas.
• Warna elektroda kecoklatan dan bersih, maka setelan terbaik yang dibutuhkan mesin telah didapat

Ketika melakukan penggantian main jet lebih besar akan mempengaruhi performa mesin mulai dari bukaan selongsong gas separuh hingga selongsong gas penuh (full throtle). Lakukan penggantian PJ MJ satu-demi satu dengan cara bertahap dan cermati dengan baik perubahan yang terjadi pada performa mesin sebelum merubah faktor lainnya.

Solusi keluhan yang muncul saat setting karbu.

Keluhan : Saat stasioner RPM tidak stabil. Mesin berlari tersendat seperti kekurangan bahan bakar.

Berarti kondisi setelan : Campuran terlalu kering

Cara koreksi :

• Putar setelan sekrup udara searah jarum jam (menutup) untuk memperkaya campuran.
• Ganti ukuran pilot jet ke angka yang lebih besar
• Ganti jarum skep ke diameter lebih kecil atau bentuk lebih runcing untuk memperkaya campuran bahan-bakar. (Tdk berlaku pada PE 28 Ori)

Keluhan : Saat stasioner keluar asap hitam dari knalpot.

Berarti kondisi setelan : Terlalu basah

Cara koreksi :

• Putar keluar skrup setelan udara ke arah membuka untuk memperbanyak campuran udara masuk
• Ganti pilot jet ke nomor lebih kecil
• Ganti jarum skep dengan model yang lebih gemuk (Tdk berlaku pada PE 28 Ori)

Pada kondisi setelan : Kering, biasanya terdapat keluhan

1 : Ketika motor dijalankan akselerasi lemah

2: Ketika berakselari penuh motor tersendat-sendat

Cara koreksi : Ganti dengan ukuran mainjet dengan ukuran yang lebih besar

Pada kondisi setelan : Basah biasanya terdapat keluhan

Keluhan : Pada posisi seperempat bukaan gas mesin ngambang dan RPM tidak dapat teriak, pada saat selongsong gas bukaan penuh, kecepatan bertambah sangat pelan, tenaga mesin terasa datar, dan busi tampak basah kehitaman.

Pada kondisi setelan : Terlalu Basah

Cara Koreksi :

• Ganti ukuran main jet lebih kecil, cek kondisi kepala busi hingga warna berubah menjadi merah bata.

Semoga dapat membantu teman-teman dalam melakukan setting karbu di satria fu kesayangannya.

SETTING KARBU PE 28 SECARA MANDIRI (Komen Sudah Penuh, Kalau Saya Jawab Gak Bisa Muncul/Terbaca)

STEP 1

o   Posisikan Motor pada standard tengah

o   Hidupkan mesin, tahan gas diputaran mesin 2500 s/d 3500 RPM

o   Kencangkan setelan udara searah jarum jam menggunakan obeng min sampai mentok, obeng jangan dilepas tetap berada diposisi tersebut.

o   Secara otomatis RPM akan turun, pertahankan bukaan gas agar mesin tetap hidup

o   Putar setelan udara dengan obeng min kearah kiri sambil menghitung jumlah putarannya.

o   Sambil mendengar putaran mesin mulai meninggi, diputaran keberapakah mesin naik meraung perhatikan baik-baik putarannya sambil mendengar suara mesin.

o   Ketika raungan mesin tertinggi putaran obeng min tadi pada setelan udara karbu  dihentikan. (apabila lebih dari 1,5 putaran berarti ukuran pilot jet kebesaran, kurang dari 1 putaran berarti pilot jet kekecilan).

o   Berapa putaran setelan udara kearah kiri yang dihitung untuk mendeteksi apakah pilot jet sudah sesuai atau belum.

o   Kalau pilot jet sudah sesuai, mesin akan meraung pada putaran obeng di 1 s/d 1,5 putaran kekiri.

o   Apabila dibawah 1 putaran kekiri mesin sudah meraung tinggi berarti pilot jet kekecilan, ganti ukran pilot jet satu step lebih besar dari yang terpasang dikarbu.

o   Apabila diatas 1,5 putaran baru mesin mulai meraung berarti pilot jet kebesaran, turunkan ukuran pilot jet satu step lebih kecil dari yang terpasang dikarbu.

o   Begitu seterusnya sampai mendapatkan setelan udara karbu berada di 1 s/d 1,5 putaran kearah kiri dari posisi tertutup.

o   Setelah sukses mendapatkan setelan udara yang pas, mesin dibiarkan tetap hidup.

o   Setel idle/langsam pada RPM 1000-1500 (setelan idle yang berwarna kuning pada karbu PE28)

o   Selongsong gas jangan dipegang biar setelan idle/langsam yang mengambil peran.

o   Balik lagi ke sekrup setelan udara dengan oben min tadi, putar hanya sedikit sekali kekiri dan kekanan, dengar baik-baik suara mesin, cari suara idle/langsam mesin yang paling enak atau paling tinggi.

o   Balik ke setelan idle yang berwarna kuning, sesuaikan RPM idle/langsam dengan selera anda, mau 1000 atau 1500 RPM terserah anda.

o   Selesai sudah acara seting menyeting pilot jet dan setel udara karbu PE28 anda.

Step 2

o   Posisikan kembali motor distandard tengah.

o   Hidupkan mesin, putar selongsong gas di putaran 6000  s/d 9000 RPM caranya seperti memainkan gas berulang-ulang. (bisa lebih dari 9000 RPM tapi akan merusak mesin dan mengganggu tetangga yang sedang tidur).

o   Tahap ini sangat membutuhkan feeling.

o   Dicari mana RPM mesin yang paling cepat naik ketika gas dimainkan direntang 6000 s/d 9000 RPM itulah mainjet yang sesuai.

o   Ciri-ciri mainjet kebesaran ada sedikit ngebul diknalpot, turunkan ukuran mainjet 1 step lebih rendah.
o   Untuk satria FU standard tanpa ubahan apapun mulailah dari mainjet ukuran 110 atau 115.

o   Untuk setting main jet memang sedikit lebih  sulit dibanding setting pilot jet karbu, namun apabila sering diulang makin lama makin makin mudah dikerjakan dan yang pasti akan mahir dalam urusan setting karbu PE28.

Gambar berikut adalah kinerja karbu sesuai posisi bukaan selongsong gas.