CARA SETTING KARBU SATRIA FU

Cara mudah menyetel karburator pada mesin satria fu standard dan yang sudah dimodifikasi ringan. siapkan waktu dan tenaga untuk menyelaraskan semua kinerja karbu. Saya ingin sedikit membantu dasar dan penyetelan karbu untuk memudahkan teman-teman dalam menemukan settingan yang pas, bisa diaplikasi untuk menyetel ulang karburator yang sudah terpasang disatria fu kesangan anda.

VENTURI KARBURATOR

Perhatikan bagian depan karbu/moncong, pada karbu tampak sebuah lubang besar dari bagian depan menuju kebagian belakang, ini dinamakan venturi. Udara akan masuk ke dalam mesin melalui lubang ini (venturi). Apabila kecepatan udara memasuki karburator meningkat, tekanannya justru akan menurun, yang kemudian menimbulkan kevakuman di area  venturi. Kevakuman ini bergerak seiring bukaan skep (throttle/selongsong gas), dan menghisap bahan-bakar melalui jet yang berbeda-beda didalam sistem karbu. Udara dan bahan-bakar akan bercampur di area venturi. Dimana posisi jet ditempatkan dan keluarannya pada venturi menghasilkan kontrol terhadap respon bukaan gas. Sistem langsam/idle ( pilot jet, dan setelan skrup udara) mengontrol hingga bukaan skep 25 %. Jarum skep, posisi clip jarum dan nozzle karbur ketiga gas dibuka tutup mengontrol dari 15 % bukaan gas hingga 80 %.  Main jet mengontrol bukaan gas penuh atau berefek mulai dari bukaan gas diatas 60 %. Namun yang perlu diingat dalam menyetel karbur, semua bagian terhubung satu dengan lainnya sehingga penggantian sebuah part akan mempengaruhi kinerja sistem lainnya. Bekerja hati-hati, dan teliti menjadi kunci dalam setting karbu.

SETTING KARBU

1. Untuk bukaan selongsong gas dari kondisi tertutup hingga seperempat bukaan selongsong gas
1. Ganti pilot jet / idle jet untuk mengatur campuran
2. Setel ulang skrup udara untuk penyempurnaan ( 1 hingga 1,5 putaran dari posisi menutup penuh)
2. Dari posisi seperempat bukaan hingga sepertiga bukaan selongsong gas
1. Setel posisi klip jarum skep (pada PE 28 Ori tdk tersedia).
2. Ganti tipe jarum skep (abaikan jika menggunakan PE 28 Ori)
3. Dari posisi sepertiga bukaan selongsong gas hingga bukaan penuh
1. Ganti ukuran main jet untuk menyetel campuran udara bahan-bakar
2. Ganti ukuran power jet (jika ada) untuk menyempurnakan campuran udara-bahan bakar (tdk tersedia pa PE 28 Ori).
4. Bukaan gas separuh hingga bukaan gas penuh
1. Lakukan penyetelan campuran udara/bahan-bakar dengan penggantian mainjet, jarum skep, atau seting posisi klip jarum skep
2. Lakukan pengecekan (baca) hasil pembakaran untuk melihat apakah setelan sudah tepat atau belum

KEIHIN PE 28

CATATAN SETTING

1. Dasar penyetelan sekrup campuran udara/angin di karburator adalah putar hingga menutup penuh, lalu buka satu setengah putaran keluar. Jika mesin masih berjalan dalam kondisi terlalu basah atau kering coba sedikit setel ulang skrup campuran udara lebih membuka sedikit atau menutup sedikit direntang antara 1 s/d 1,5 putaran. Jika lebih dari 1,5 putaran tidak dapat terkoreksi, maka gantilah pilot jet nya 1 ukuran lebih kecil.
2. Jika setelan terlalu basah antara bukaan selongsong gas posisi tertutup hingga terbuka separuh, dan tidak dapat dikoreksi dengan penyetelan skrup udara, maka ganti pilot jet ke ukuran lebih kecil.
3. Lihat dan baca kondisi busi untuk mempelajari campuran yang dibutuhkan mesin.

• Jika elektroda berwarna hitam, atau basah jelaga; kondisi mesin kelebihan bahan-bakar (campuran kaya). Bahan-bakar yang tak terbakar menyebabkan kerak hitam di busi.
• Busi kondisi kering dan berwarna keabu-abuan, atau bahkan putih kapur. Pakai jet yang lebih besar untuk mendapatkan setelan yang pas.
• Warna elektroda kecoklatan dan bersih, maka setelan terbaik yang dibutuhkan mesin telah didapat

Ketika melakukan penggantian main jet lebih besar akan mempengaruhi performa mesin mulai dari bukaan selongsong gas separuh hingga selongsong gas penuh (full throtle). Lakukan penggantian PJ MJ satu-demi satu dengan cara bertahap dan cermati dengan baik perubahan yang terjadi pada performa mesin sebelum merubah faktor lainnya.

Solusi keluhan yang muncul saat setting karbu.

Keluhan : Saat stasioner RPM tidak stabil. Mesin berlari tersendat seperti kekurangan bahan bakar.

Berarti kondisi setelan : Campuran terlalu kering

Cara koreksi :

• Putar setelan sekrup udara searah jarum jam (menutup) untuk memperkaya campuran.
• Ganti ukuran pilot jet ke angka yang lebih besar
• Ganti jarum skep ke diameter lebih kecil atau bentuk lebih runcing untuk memperkaya campuran bahan-bakar. (Tdk berlaku pada PE 28 Ori)

Keluhan : Saat stasioner keluar asap hitam dari knalpot.

Berarti kondisi setelan : Terlalu basah

Cara koreksi :

• Putar keluar skrup setelan udara ke arah membuka untuk memperbanyak campuran udara masuk
• Ganti pilot jet ke nomor lebih kecil
• Ganti jarum skep dengan model yang lebih gemuk (Tdk berlaku pada PE 28 Ori)

Pada kondisi setelan : Kering, biasanya terdapat keluhan

1 : Ketika motor dijalankan akselerasi lemah

2: Ketika berakselari penuh motor tersendat-sendat

Cara koreksi : Ganti dengan ukuran mainjet dengan ukuran yang lebih besar

Pada kondisi setelan : Basah biasanya terdapat keluhan

Keluhan : Pada posisi seperempat bukaan gas mesin ngambang dan RPM tidak dapat teriak, pada saat selongsong gas bukaan penuh, kecepatan bertambah sangat pelan, tenaga mesin terasa datar, dan busi tampak basah kehitaman.

Pada kondisi setelan : Terlalu Basah

Cara Koreksi :

• Ganti ukuran main jet lebih kecil, cek kondisi kepala busi hingga warna berubah menjadi merah bata.

Semoga dapat membantu teman-teman dalam melakukan setting karbu di satria fu kesayangannya.

SETTING KARBU PE 28 SECARA MANDIRI (Komen Sudah Penuh, Kalau Saya Jawab Gak Bisa Muncul/Terbaca)

STEP 1

o   Posisikan Motor pada standard tengah

o   Hidupkan mesin, tahan gas diputaran mesin 2500 s/d 3500 RPM

o   Kencangkan setelan udara searah jarum jam menggunakan obeng min sampai mentok, obeng jangan dilepas tetap berada diposisi tersebut.

o   Secara otomatis RPM akan turun, pertahankan bukaan gas agar mesin tetap hidup

o   Putar setelan udara dengan obeng min kearah kiri sambil menghitung jumlah putarannya.

o   Sambil mendengar putaran mesin mulai meninggi, diputaran keberapakah mesin naik meraung perhatikan baik-baik putarannya sambil mendengar suara mesin.

o   Ketika raungan mesin tertinggi putaran obeng min tadi pada setelan udara karbu  dihentikan. (apabila lebih dari 1,5 putaran berarti ukuran pilot jet kebesaran, kurang dari 1 putaran berarti pilot jet kekecilan).

o   Berapa putaran setelan udara kearah kiri yang dihitung untuk mendeteksi apakah pilot jet sudah sesuai atau belum.

o   Kalau pilot jet sudah sesuai, mesin akan meraung pada putaran obeng di 1 s/d 1,5 putaran kekiri.

o   Apabila dibawah 1 putaran kekiri mesin sudah meraung tinggi berarti pilot jet kekecilan, ganti ukran pilot jet satu step lebih besar dari yang terpasang dikarbu.

o   Apabila diatas 1,5 putaran baru mesin mulai meraung berarti pilot jet kebesaran, turunkan ukuran pilot jet satu step lebih kecil dari yang terpasang dikarbu.

o   Begitu seterusnya sampai mendapatkan setelan udara karbu berada di 1 s/d 1,5 putaran kearah kiri dari posisi tertutup.

o   Setelah sukses mendapatkan setelan udara yang pas, mesin dibiarkan tetap hidup.

o   Setel idle/langsam pada RPM 1000-1500 (setelan idle yang berwarna kuning pada karbu PE28)

o   Selongsong gas jangan dipegang biar setelan idle/langsam yang mengambil peran.

o   Balik lagi ke sekrup setelan udara dengan oben min tadi, putar hanya sedikit sekali kekiri dan kekanan, dengar baik-baik suara mesin, cari suara idle/langsam mesin yang paling enak atau paling tinggi.

o   Balik ke setelan idle yang berwarna kuning, sesuaikan RPM idle/langsam dengan selera anda, mau 1000 atau 1500 RPM terserah anda.

o   Selesai sudah acara seting menyeting pilot jet dan setel udara karbu PE28 anda.

Step 2

o   Posisikan kembali motor distandard tengah.

o   Hidupkan mesin, putar selongsong gas di putaran 6000  s/d 9000 RPM caranya seperti memainkan gas berulang-ulang. (bisa lebih dari 9000 RPM tapi akan merusak mesin dan mengganggu tetangga yang sedang tidur).

o   Tahap ini sangat membutuhkan feeling.

o   Dicari mana RPM mesin yang paling cepat naik ketika gas dimainkan direntang 6000 s/d 9000 RPM itulah mainjet yang sesuai.

o   Ciri-ciri mainjet kebesaran ada sedikit ngebul diknalpot, turunkan ukuran mainjet 1 step lebih rendah.
o   Untuk satria FU standard tanpa ubahan apapun mulailah dari mainjet ukuran 110 atau 115.

o   Untuk setting main jet memang sedikit lebih  sulit dibanding setting pilot jet karbu, namun apabila sering diulang makin lama makin makin mudah dikerjakan dan yang pasti akan mahir dalam urusan setting karbu PE28.

Gambar berikut adalah kinerja karbu sesuai posisi bukaan selongsong gas. 

Serba-serbi karbu PE28, PWK28 dan tabung hawa disatria FU

Jalur oli samping pada karbu PE 28

Jalur Oli samping pada karbu PWK 28

Sumbat lubang kecil pada intake

Posisi Pilot Jet karbu PE 28

Posisi Main Jet Karbu PE 28

Keran bensin KTC pada FU

Selang bensin original Honda

Pilot Jet dan Main Jet merek Extreem

 Catatan : Foto terlihat Pelampung PE 28 original honda NSR berwarna hitam karena sudah menggunakan pelampung PE28 sudco.


Silinser FU Thailand

 

 Velocity stack karburator

Tabung Hawa Tabung Pernfasan Oli mesin

Cara mengukur tinggi pelampung karbu

Maksimalkan Karbu standar satria FU

Suzuki satria FU Standar dengan kapasitas mesin 150 cc ini hanya disuplai karbu vakum Mikuni BS 26 dengan pilot-jet 12,5  dan Main jet 110. Dengan setelan air screw ½ putaran. Ukuran pilot jet terlalu kecil untuk mesin 150 cc. Performa tarikan bawah lemah dan knalpot terkadang nembak-nembak saat gas dilepas. Untuk mensiasatinya beberapa bengkel FU menyarankan untuk mengganti Pilot jet Ukuran 15 atau 17,5.  Pilihannya bisa pilot jet after market merek extreem, veezumi, TDR atau Daytona, original juga lebih bagus. Untuk pemakaian dalam kotasuhu mesin jadi lebih dingin , cukup pakai PJ ukuran 15 kepunyaan Yamaha Jupiter Lawas Standar. Kalau untuk pemakaian sehari-hari dengan jarak yang jauh dan berdomisili di daerah dengan cuaca yang panas idealnya pakai ukuran PJ 17,5 bawaan Suzuki Shogun lawas. Setelah penggantian Pilot Jet jangan lupa untuk mengatur kembali setelan udara. Jika Pilot Jet standar (12,5) cuma ½ putaran berlawanan jarum jam. Pakai pilot-jet 15 naik jadi ¾. Sementara 17,5 pas di 1 putaran dari posisi tertutup. Lepas Filternya tapi jangan sama boxnya, Lubangi kertas filter dibeberapa bagian agar udara yang masuk lebih banyak.
 Pilot Jet dan Main Jet karbu standar FU seperti dalam gambar.